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投融界>选项目>项目信息>北京某城市支线公交车项目融资500万-1000万元

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宋先生

职位:修理工
所在地区:北京市门头沟区
所属行业:交通运输
意向资金:个人资金 天使投资 信托公司 资产管理 其它资金

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所属行业:其他行业

所在地区:
北京市门头沟区
融资主体:
个人
所属行业:
交通运输
融资用途:
前期开发研制
融资金额:
500万元-1000万元
总投金额:
1000万元
意向资金:
不限
融资方式:
整体转让
可提供资料:
其它资料
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项目概述

城市支线公交车
  我是北京公交集团**公司的一名修理工,已取得技师资格,工作20年,对于现在使用的车辆有自己不同的看法,但是这是在现在的工作岗位不可能解决的,自以为只有通过和生产厂家的互动才可能实现我的梦想。希望能够把我的想法转达相关公司的技术人员,帮助论证,以期造出更加理想的公交客车。
  混合动力最大的优势是节油,但是对于高档轿车而言实际无所谓,试想,使用几百万的汽车出行的人,会不会在意油耗上的差异?豪华汽车主要是安全性、舒适性、驾驶感觉、外观、尊崇的感觉;即使家庭轿车,由于里程本来不多,同样不是十分敏感,所以省油不过是一个噱头或提价的理由,如果厂家希望在节省的十几万中,拿走几万,还不如换个眩一点的车灯实在。只有运营的车辆对于油耗才会敏感,现在的油料成本几乎达到营业额的20--40%,公交企业更是依靠补贴生存,如果油耗降低一半,基本可以扭亏为盈,可以说关乎生死。相对于轿车,十万左右的混合动力系统,在经济型车是不小的部分,甚至是致命的,但对于公交车,不足现在一台发动机的价格,只要性能可靠,成本在很大程度上是降低,不是现在需要政府大幅度的补贴,甚至可以取消大中修,实行中期更换。所以混合动力应该优先在公交和出租行业推广,然后是公务和企业,家庭则需要产品成熟和廉价之后再打算的。
  我不喜欢现在的11--12米客车,虽然现在是城市公交的主力车型,但是比较不同级别的车型之后,很容易发现其承载效率低,材料消耗多,油耗高,维修成本高等短板。6--7米客车,自重5--7吨,柴油耗14—18升;8--9米客车自重8--10吨,柴油耗20---25,11--12米客车重往往是14--18吨,油耗30—40升。就是因为其往往采用重型卡车设计,虽然在一定程度上减少了故障,但是使用和维护成本急剧上升,可以说自从使用11--12米车,承载能力没有多少提升,原因是大轮舱和多台阶还有林立的扶手限制了承载空间的利用,就开始赔钱。我建议打造7--8米客车,即尽可能利用轻卡设计和部件,最大限度的降低车辆自身重量,采用电传动和高速发动机,把油耗控制在10升以内。如果城市公交能够有一半使用,三分之二的燃油和一半的材料是多大的财富。
  现在客车基本采用货车发动机,特点是扭矩大,转速低,一般使用转速低于1500转/分钟,特别是城市路况,频繁的起步停车,急剧加速,然后低速运行,发动机大功率的作用很难发挥,损害却十分严重,这也是往往包班车,即使同样线路运营也省油,故障少,有劲的重要原因。其实城市公交根本没有高速运营的需要,采用大功率发动机主要是提高起步速度,但是同样功率的发动机,低速和高速在体积和油耗上差别很大,同样是100千瓦左右发动机,货车是6100、6102,大众是488,油耗三分之一多一点,加速和排放不可同日而语。早先,我们的9米客车功率100千瓦左右,换柴油车130--150,现在的11---12米车往往超过200千瓦,甚至接近300千瓦,最高不超过50公里/小时的运营速度,有必要吗?看看我们耍飞了的离合器片,看看我们的油耗、排放、经济指标------8--9米客车,100千瓦左右基本够用,1.6T、1.8T、2.0差不多都可以,相比之下汽油车改造燃气车更加容易,其他就是充分有效利用的问题了。
  采用大功率发动机目的是提高车速和加速性能,城市公交虽然没有高速运行的需要,还是需要一定的加速能力,而且平顺性能要求很高,发动机小了,扭矩更是小的可怜,根本带不动,所以使用电传动加蓄能器,也就是现在流行的混合动力。虽然客车有一定发展,但是最先进的技术还是在轿车上,还必须好好学习,大胆试用。我曾经有把比亚迪秦的动力系统直接装到6986的冲动,也曾经试图说服福田欧辉到大兴拉一套混动系统装车,都没能成功,但是我坚信采用混动是公交节油的最有效方案,比采用大量电池经济实惠。
  我不懂电机的设计,也没有相关的资料,只是在车展上看见轿车的混动系统是一体的,理论上传动需要发电机和驱动电机,所以形成我的设想----电力变矩器,即借鉴液力变矩器的原理,以蓄能器为基础形成固定磁场,发动机带动旋转磁场,带动浮动转子输出动力,切断浮动转子电路可以实现滑行,反向接通可以起到缓速器的作用;旋转磁场可以给固定磁场充电,两个磁场还可以同时驱动,以增加驱动力,低速时干脆发动机停转,固定磁场单独驱动-----就是在现在变速箱的位置设置一个东西,解决电驱动的问题,想法肯定很幼稚,可能已经有十分成熟的方案,只是我不知道,我太想让我们的公交车进入无极变速时代,可是液力传动靠油门带,我不喜欢,我想要飞行。此事值得努力,技术突破之后,重型卡车同样不用换档,家轿也不要那么复杂,想象空间很大。
  我的思路就是把成熟的混合动力轿车技术应用于城市公交客车,现在不是技术问题,是思路问题,正是城市公交这个特殊的使用环境,使得混合动力这种特殊的产品有了用武之地,对于轿车和商务,现在只能作为概念,虽然政府补贴也难以有太大作为,但在公交车如果运用得当必将产生划时代的产品和利润,能够扭亏为盈,必将成为市场的骄子。北京新能源汽车已经形成完整的技术体系,缺的就是有竞争力的产品,我不想再列举什么数据,那些不是过于老旧,就是理想状态。但是,我相信北京的技术应该在全国乃至世界是处于先进行列的,即使现在引进也是有足够能力的,剩下的就是配置和产品定型的问题。作为使用者必将追捧,因为节油就是赚钱,国家可能大力扶植推广,使取消补贴成为可能,它很可能成为第一款具备市场经济竞争力的新能源汽车。
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  简单有效为总体设计原则:
  前置发动机;
  6800-82000*24000*30000(带空调)-8吨以内;
  加宽750—800轮胎;
  半总线系统;
  气囊+钢板悬架;
  前中门-短后悬-单双--三排座椅,单排右侧横置;
  平地板-两级踏步;
  1.8TCNG发动机;
  重混-全电驱动-超级电容蓄能。

项目优势

节流胜过开源,7-9米客车相比主力的11-13米客车存在很大成本优势;现在的技术已经基本成熟,只要有效组合,比较容易开发初期产品;电传动市场广大,可以有较大空间。

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